没有离合器，挂上D挡(前进)就走车;如果切换到M挡(手动模式)，还可以手动加减挡。这并非自动变速器，而是从本质上说仍属于手动变速箱的手自一体EMT变速箱。两者外观上最大的区别是，EMT变速箱没有P挡(驻车)，停车需挂N挡(空挡)，并拉起手刹。　　鱼与熊掌兼得　　EMT变速箱是怎么回事?它到底应该算自动变速箱还是手动变速箱?带着这样的问号，记者试驾了新赛欧1.4升EMT优逸版。　　“EMT相当于一个最有经验的驾驶员帮你换挡。”上海通用整车平台S-car项目总监陈俊解释说，如果将EMT比做一个最有经验的驾驶员，在换挡过程中，它发挥了手、脚和大脑的作用，与发动机控制系统相连，不但能根据行驶工况，选择最优换挡时机，自动控制离合器的结合与分离，还能避免驾驶员的误操作。　　据了解，目前市场上的自动变速箱分为传统液力自动变速箱AT、机械无级变速箱CVT、电子控制机械式自动变速箱AMT，而EMT就来源于AMT技术。如果说自动挡操作简单、换挡平顺，手动挡传动效率高、省油，那么AMT则试图鱼与熊掌兼得。　　起步于上世纪80年代的AMT技术，是通过一套电子液压控制系统来控制手动变速箱的换挡，通过电脑实现离合器自动选换挡。由于兼顾了自动变速箱操作简便、手动变速箱传动效率高、油耗低、结构紧凑、工作可靠等优点，以至于有专家认为，AMT具有比AT更大的发展优势。　　所以，AMT变速箱诞生之初，直接被应用于F1赛车领域的高端技术，欧洲销售的阿尔法罗密欧、雪铁龙C4、宝马和欧宝也都有搭载AMT的车型。逐渐被国内公众熟知的DSG双离合变速箱，实际上也就是增加一组离合器片的AMT变速箱。　　国内7万元以下的小车中，北斗星1.4L、哈飞路宝节油π1.1L、奇瑞QQ3、天津一汽威志也都使用了类似的技术。不同的是，此次新赛欧搭载的EMT，是知名的玛涅蒂-马瑞利公司出品的，类似的变速箱技术曾用于法拉利F430、兰博基尼Murcielago等跑车以及欧宝新Corsa等海外家用小车上。通用在其AMT变速箱模块上增加了几项自己的专利技术，并进行了一系列的技术升级和性能调校。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，挂前进挡的时候，只要松开刹车就会缓慢地蠕动。　　从这个意义上说，EMT更像是一种功能升级的AMT变速箱。　　自动驾驶的手动变速箱　　驾驶EMT版新赛欧给记者的印象是好开好用，操作简单易上手，省去了踩离合换挡的麻烦。只需操控油门和刹车踏板，不需要再掌握复杂的油离配合技术，按照一般AT的操作方法便能轻松驾驶，非常适合在拥堵的城市车流中穿行。　　对于迷恋手排挡的驾驶乐趣，EMT变速箱同样可以切换成手动模式。将挡位调至M挡(手动模式)后，就可以手动加减挡。当换挡要求不合理时，比如想在车速80公里时降至1挡，那么换挡命令无效，会有警报声响起。　　S按键为自动模式下的选项开关，当车上坐了4个人，时速超过80公里时，记者深踩油门再提速，发动机变得不如之前那么迅速灵动，方形设计导致风阻过大也是其中一个原因。按下S运动模式，车辆加速性有所提升。　　美中不足是，EMT的换挡过程给记者的感觉较真正的自动挡车型略慢，一直踩着油门加速时，记者在升挡瞬间感到些许的顿挫和迟滞，就像是操作手动车型收油换挡时的晃动。工作人员告诉记者，此时只要松一下油门，齿轮之间的啮合会更顺利些。　　新增的爬行功能是AMT所没有的技术专利，这一点更像是AT。只要挂上D挡或R挡，无需踩油门踏板，起步前进和倒车时车辆能缓慢蠕动。倒车时更实用，只需把脚放在刹车踏板上，用刹车来控制车速即可，避免了在油门、刹车、离合器、排挡杆几个装置之间周旋的手忙脚乱，也没有挂倒挡起步瞬间蹿车的紧张，对于“新女魔头”(新手、女司机、磨合、头回上路)一族十分适用。　　不过，在坡道较陡峭的路段记者试了一下，仅靠爬行功能是“爬”不上去的，仍然需要配合手刹起步挂挡，否则会轻微溜车。　　低油耗及低购置使用成本　　由于EMT变速箱和手动变速箱齿轮机构相同，不像普通自动变速箱存在比较大的动力损失，所以油耗基本跟手动车型差不多。　　据陈俊介绍，相比AT变速箱，EMT省油10%-16%，二氧化碳排放量低10%以上，连百公里加速性能也要高出5%左右。　　对不熟练的驾驶者而言，开EMT比开普通手动变速箱更省油。因为EMT的液压控制系统，相当于有一位经验老到的驾驶员在帮你控制手排系统。避免了新手会出现的熄火、溜坡、前蹿等一些操作失误，而且不需要像自动变速箱那样更换价格昂贵的自动变速箱油。　　购置成本方面，普通AT车型成本增加8000-1万元，而EMT车型只增加6000-8000元。虽然比自动挡仅便宜了2000元，但综合自动变速箱简便的驾驶方式与手动变速箱的低油耗、低使用成本等优势，对于5万-7万元价位消费群体而言，EMT仍具有相当的诱惑力。　　有望在经济型小车中普及　　作为新手入门型家轿，若缺少自动挡车型无疑是一大遗憾。新赛欧率先将轿车价位下探到5万-7万元空间，满足这一消费群体“好开又便宜”的需求，EMT成了不二选择。　　自排的驾驶方式，手排的省油体验。这种变速器虽然技术优势不明显，但结构简单、传动能耗低、购买成本低、维护成本低等特点，颇受一些物美价廉的小车青睐。　　据悉，这种技术在欧洲已经非常普及。预计到2013年欧洲销售的汽车中EMT将占到13.3%，大约200万辆，将有更多的普通手动变速箱将被代替，部分自动变速箱市场也会被占据。　　在中国，EMT变速箱刚刚崭露头角，也许还不够完美，但高性价比有望使其在经济型小车中逐渐普及，让更多的工薪家庭以低廉的购买和使用成本，享受便利的有车生活。　　采用与EMT类似技术的其他车型：长安MINI：5挡序列变速箱天津一汽威志：AMT变速箱江淮同悦：AMT变速箱欧宝新可赛：Easytronic半自动变速箱奥迪R8：RTronic兰博基尼：MurcielagoE-Gear(自动挡)变速箱(手自一体)宝马M5：Drivelogic7速顺序换挡手动变速箱法拉利F430：6挡F1半自动变速器