摩业涅磐-战略策划--中国农资供销网

摩业涅磐

时间：2009-11-09 14:21:04来源：[标签:出处]作者：李玟

涅磐，重生的意思。重生就是再造辉煌！

手机曾经经历了二次涅磐，所以它就有了二次重生。第一次是从蜂窝式到数字式，第二次是从数字式到2G，很快它就要引来第三次涅磐——3G。每次涅磐都给手机产业带来很长一段时间的辉煌。

电视机、空调、汽车等我们熟知的产品都是如此。

我们给他们从初生到重生的每一次经历取了一个非常熟悉的名字：“代”。也就是说“手机到现在已经是第三代、电视到现在已经是第五代”。

每一代的老化，必将伴随着新一代的重生。

“摩托车也可以实现换代！！！”

无论你是否承认，但是这是一个正在悄然盛行的现实。

中国著名摩托车战略与商务执行力专家-程烈教授，提出了他的设想：“目前的摩托车正处于从第四代到第五代的重生期，一个新生命的诞生必将经历一次阵痛，这恰恰是目前摩托车行业的真实写照！摩托车的新一轮辉煌已经开始萌动！”

他的假设很快得到了众多摩托车权威机构及专家的响应。他们从技术及市场角度进行了详细的论证，确认程烈教授的假设绝非空中楼阁、意想天开。

参与新生代摩托车论证的机构和专家有：

中国摩托车检验检测中心、

中国摩托车协会、

中国著名品牌战略专家　谢佩伦、

中国著名营销实战专家　爱成、

。。。。。。

时间真的变得很紧迫。

如果这种划分一旦确立和实行，对有实力的企业当然是一个好事情，但是对目前还在凭借原有技术存活的企业来说无异于一场灾难。不但对市场的消费信心是一场致命的打击，更让在迷茫中困惑的经销商心中一凉，因为有谁愿意跟随没有潜力的企业？有谁想经营“过气”的产品？

现实是残酷的，但是庆幸的是一切现在都还在酝酿中，这是一个机会，也是一种危险，因为一些有长远眼光的企业已经看到这点，而且正在努力地想更高的水平攀登；危险的是有的企业还在观望中抱着庆幸地等待，“原来国家那么大的整治力度我们都能安全地过来了，这样的“槛”我相信自己依然会有神灵庇佑”。

结果真的会这样吗？如果这样的最后决战你没有赶上，坐失良机，对企业会造成怎样的致命损伤？不用笔者多言，相信你自己会有一个明智的选择。

摩托就要涅磐，摩托的重生正在萌生，在困惑和骚动中，摩托的新一轮辉煌已经越来越近。

很多跑市场的人心中都很清楚,今年整个市场的销量又下滑了,而且结果还是那样地无可挽回。

究竟是市场较以往发生了覆天变化，还是我们企业的所有努力都没有用在节骨眼上？或者是现有的营销模式制约了摩托产业竞争和发展？这些似乎都不能做为理由来解释眼前发生的这一切。

换代另解

在整个行业百思不得其解的时候，有人做出了大胆的预测：我们的产品已经逐渐落后于市场需要，如若不尽快提升产品的适应能力和进行针对性开发，还陷在以往千车一面的雷同中，幻想用肤浅的“创新”和“差异化竞争”来愚弄消费者，抚慰企业制造与市场需求逐渐扩大的落差，这样要不了多久，我们整个摩托车产业将会面临集体沦陷的危险境地。

而现在我们有的企业又在忙些什么呢？

最近，笔者与一个搞行业策划的人聊天，问及他现在的工作，“我正在帮一个摩托车企业进行产品策划，但是头疼的是这家企业产品的卖点没有办法落地，行业现在该有的卖点大家都已经挖掘的差不多了，譬如嘉陵的爆燃、力帆水冷和钱江的耐磨，而我们现在找不到能与市场需要结合的卖点。”“这家企业生产的产品究竟有什么特点呢？”笔者问到，“很普通的一个产品，根本没有任何特点”。言语间很是无奈。

再来说说很多企业心目中所谓的升级换代。

根据国家权威技术部门透漏：目前有些厂家为了追求利润，在推出新品时仅对整车局部外形和发动机型式进行了变型设计，如风冷改水冷，扩缸等。尤为严重的是，将某125mL发动机扩缸后（有风冷机型，有水冷机型），变成150mL排量发动机，装到原设计为150mL排量的摩托车上，属于典型的小马拉大车。这些小排量发动机只经过简单的扩缸（即加大活塞、活塞环、活塞销和气缸）其他如曲轴连轩组件、曲轴箱及主轴承等支撑件、运动零件基本没有变化，发动机完全没有储备功率和扭矩，使发动机始终处于高速、高温、高负荷状态下运转，使机件严重磨损，造成发动机使用寿命大大缩短。

不将眼光放到产品质量的提高，缺乏创新的意识和平台，一味地用营销包装来虚构卖点，费劲心思迎合消费者的口味，这样的做法怎么会带给市场一个好产品？

显然，这些做法已经落伍。

承认现实悲剧需要勇气，毕竟我们曾经辉煌过，低端摩托车市场这块蛋糕，大家吃了很多年。没有痛心的改变，我们只能在现实困难面前一步步退缩，直到有一天我们再无路可退的时候，才发现一切已经真的无药可救。

想重生，必须创造适合自己的生存的长远发展之路，当最初的落脚点以及功能远不能支持企业的生命曲线，就需要涅磐，重新审视和改变自己的命运。

换代历程

价格战、炒作明星代言、炒作虚假概念等战略战术在日渐成熟的市场面前越来越显得疲弱无力。我们不得不重新审视产品自身。很多企业从建厂至今，靠着当初的技术风光了这么多年，这是一种幸运，也是一种悲哀。幸运的是我们到目前靠着原有的资本还在活着，但靠这样的老本还能支持多久？当原有的技术“寿终正寝”的时候，也许就是我们不得不离开的时候。

改变的市场需要新的技术来满足，日新月异的技术推动产品的更新换代。从1885年德国人戈特利伯·戴姆勒第一辆小型汽油机两轮车的横空出世，到现在正规的两轮、边三轮、正三轮、正四轮摩托车；从美国霸气的哈雷到日本独树一帜的“四大家族”新秀，在摩托车高新技术领域的竞争中，每一个时代都有不少落伍者被淘汰出局，使我们在认识到优胜劣汰残酷性的同时，也看到技术创新所具有的无可比拟的巨大推动力。

让我们简单地回顾一下世界摩托车发展的历程：

第一代摩托车

1884年，英国人E·布特勒制成第一辆三轮摩托车，1885年，德国人G·戴姆勒也制成单缸风冷式汽油机驱动的三轮摩托车，在此基础上，法国人和比利时人制成有实用价值的摩托车，直到19世纪末摩托车的结构和性能才不断地得到改进和提高。由于当时制造技术的原因，第一代摩托车的实用性受到很大的限制，加上当时的科学技术不能满足它正常行驶所需的最基本的零部件，最终导致这个时期的产品大多只能摆在实验室里，缺乏代表性的作品。

第二代摩托车

19世纪9O年代至20世纪初，是世界摩托车工业崛起的时期。摩托车世界的色彩开始变的丰富起来。1894年，由赫德卜拉特和乌甫苗拉研制成了排量为1488 ml、水冷式、双缸水平并

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