华泰汽车蜕变-战略策划--中国农资供销网

华泰汽车蜕变

时间：2009-11-09 14:37:57来源：[标签:出处]作者：李玟

华泰汽车自主品牌事业将掀起新一轮的市场巨浪。而对于未来，合资起家的华泰汽车最终目标是要把自己打造成一个全球化的品牌，造全球车

2008年9月12日，华泰汽车首次向外界确认，原北汽控股原副总经理、北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司原高级执行副总裁童志远现已正式加盟华泰汽车。同时还宣布一汽轿车销售公司原总经理王殿明加盟华泰。

在汽车圈内，童志远的从业经验可谓颇丰。在北汽供职20余年的童志远曾参与过北京吉普2020T、超级切诺基、挑战者概念车、jeep2500以及北京吉普二代军车等多个新产品的开发工作，是北汽内部受人瞩目的技术型管理人才。

在童志远出任华泰汽车集团总裁的一个月里，紧密的出差行程是他最近的工作状态。

从马自达与海马汽车、从华泰现代到华泰汽车，再加上已经改弦易辙的原北京吉普2500和正在酝酿变革的江淮乘用车。从去年末开始，国内众多非合资汽车企业纷纷把原来自己产品身上的外包装更换掉，开始从贴牌生产、技术引进走入自主开发的“蜕变”高峰。

抛弃了使用多年的原有标志，更换成很多消费者不熟悉的新标志，这种阵痛是他们所必须要承受的，但自主创新与独立开发的权利将会给自己赢得更多的尊重。

自主“多元化”

“美佳”为韩国现代旗5座的小型MPV，曾以进口车的形式进入中国销售，搭载与伊兰特相同的1.6L和1.8L发动机，并一度成为韩国现代在中国的主力进口车型。如今，此车型已经没有再向中国进口，产地也从原来的韩国转移到了土耳其。

其实“现代美佳”一度成为华泰和北京现代所追求的国产对象。但“美佳这款小车我们已经暂时搁置了，今后的重点在自主品牌上。”童志远说。

目前，华泰旗下目前只有两款SUV——特拉卡和圣达菲，均通过技术合作从韩国现代汽车引进，年产销规模不超过3万辆。虽然在行内的知名度有限，但却掩饰不住华泰在乘用车的野心。

华泰汽车集团拥有山东荣成和内蒙古鄂尔多斯两个生产基地，其中内蒙古就规划了年产100万台柴油发动机、50万辆柴油乘用车及零部件产能，已经形成量产5万辆整车的生产线。“如果想在乘用车市场抢占大份额，仅靠现有的两款车型肯定不够的。”童志远说。

2008年9月1日，调整汽车消费税政策开始执行：排气量在3.0升以上至4.0升的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%，而排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

新的汽车消费税政策赢得了汽车行业和市场的一片叫好，该项新政不但有利于增进节能减排，还为中国汽车市场对大排量汽车，尤其被称作油老虎的SUV抬高了门槛。

虽然SUV现在的市场前景非常好，但华泰汽车似乎看到未来种种的外界因素会直接导致SUV市场紧缩。华泰汽车也将眼光同时投向到相对省油的轿车领域。

华泰与现代汽车的合作很难有实质性进展，费了很大劲得到的却是6年前的技术，华泰这次进入轿车领域也是不得已而为之。

童志远表示，公司明年可能会推出自主品牌的B级、B 轿及C级车。华泰汽车已经开始在布局轿车经销商网络，并已经建成了年产30万台发动机的生产基地，发动机将和AVL公司合作，变速箱则和知名的ZF公司合作。

华泰汽车自主中级轿车明年将上市。据了解，这款车综合国内技术，由同济同捷设计，造型与丰田凯美瑞相仿。“此车型已定型，目前正在做配套与开发商的招募工作,明年9月有望上市。未来来几年，华泰将有5款新车上市，其中有3款是全新车型，两款为现有车型改款。”

而随着汽油价格逐渐上涨，柴油SUV研发也已经成为华泰的另一发展重点。

2007年以华泰、长城等一批在柴油车研发

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