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    [慧聪五金网]胡道钟先生目前任职於东风模具冲压技术有限公司。在采访中他信心满满地告诉笔者，东风汽车模具的定位很明确：不懈地通过技术创新打造品牌形象，把国内外两个市场都要做好。

    记者：随着近两个月中国汽车销量连续创出历史新高，国内汽车业似已出现回暖迹象。在这样的背景之下，汽车模具行业也一定是直接受益者？

    胡道钟：确实，综合各方面信息来看，今年国内市场汽车总销量突破千万辆已无悬念。中国汽车工业协会也已将今年国产汽车的产销目标上调至1,020万辆，比年初的预计增了约35万辆。

    相比之下，今年一季度北美汽车销售下挫了38％，日本下跌30％，欧洲同样也是呈现大幅下滑的态势。

    我认为，国内汽车市场的好形势主要得益於国家减免车辆购置税和汽车振兴发展纲要的实施。可以说，中国汽车市场还是有不少发展空间的，这是因为汽车化社会的需要，以及中国每千人均汽车占有量仍然很低。

    但话说回来，这并不意味着国内汽车模具市场就一定会跟着火爆。

    记者：今年4月的上海车展上，就有130多款新车亮相。厂商频推新车的做法，对模具行业的带动还不够大吗？

    胡道钟：汽车厂商推出新车的频率快，当然利好汽车模具产业，但值得注意的是，以前的普遍现象—1家汽车厂1年就推出5－10款新车的时代，很可能是一去不复返了。

    为什麽这样说？因为，国内众多汽车制造商激烈竞争的格局，会导致两种情形：一方面厂商加速推出新车—但可能主要还是共用平台的改款车；另一方面，为进一步提升成本竞争力和性价比，厂商又倾向於力推“主打明星车型”，这又使得新车的推出会变得相对慎重。

    记者：也就是说，虽然常看到一些车企频推新款，但事实上这可能对国内的汽车模具企业而言，并没有太多实质性的拉动。

    而且，国内形势再好，身处全球性金融危机的大环境之下，恐怕其市场也难以独善其身吧！

    胡道钟：没错。现今，一些汽车工业国际巨头的日子不好过，那麽国内合资性质的汽车企业肯定会受到其母公司不景气的连带影响。比如，随着合资资本进来、原本打算在国内开发的汽车模具的数量会相应减少。

    当然，那些已在国内设有模具厂的国际车企，倒还可能加大在中国市场上揽活的力度。同样也是基於国际市场普遍的不景气，今年我国的汽车模具出口也很难实现较大增长。

    但是话说回来，应该这样看：对於国内汽车车身模具而言，相对於较大的国际市场来说，我们主要还是在作国内市场—这一市场环境相对来说没有发生太大变化，金融危机对我们的冲击相对较小，而我国汽车市场的日趋复苏，必将进一步带动车身模具的复苏。

    记者：那麽，您认为，今年国内汽车模具市场需求总量大致在怎样的规模？

    胡道钟：不管怎样，今年在中国市场上，7大汽车集团旗下20余家规模以上的主机厂还是会推出20款以上的新车型。可以预计，今年国内汽车模具市场需求仍将达50亿元左右。

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