现如今，随社会发展，人们在林业，园林，农业，木材加工户外等方面大量的普及，使用了小型机械，以提高工作效率及减少劳动强度。而这种小型机械，其配套动力，大多为汽油发动机，又以二冲程发动机为主。这就归功于二冲程发动机相比四冲程发动机在相同排量的情况下，重量轻，马力大，零件少，易保养，好维修。正因为大量的普及使用，出现各种故障在所难免，有许多同行的朋友，经常咨询。现写短文一篇，作为抛砖引玉，欢迎同行批评，指正，探讨，交流。也希望对维护保养人员及使用者能有所帮助。

谈到拉缸，就必须谈到汽缸，活塞，活塞环，它们在发动机内是相对运动的摩擦副，发挥相当重要的作用，既然重要，就要了解它们的结构，作用，及对它们的要求，现分别介绍。

一汽缸的结构，作用，要求。

1结构。汽缸是铝合金压铸件，内孔镀有硬铬，缸内开有扫气道（由于各式发动机不尽相同，故有两元扫气，三元扫气，扫气道有两道，三道，四道，甚至还有五道，有开式的也有闭式的）排气口，进气口（不对称进气的发动机，进气口在曲轴箱上）及供泵膜式化油器工作的气道。汽缸上部为燃烧室，有安装火花塞的螺纹孔，各个气口在缸壁上的相对位置，形状，尺寸，面积，是根据配气定时的要求，为达到快速排气，有效换气而确定的，并保证活塞环对口在各个气口之间顺利通过，汽缸在曲轴箱上安装，有法兰及止口，外部有散热片。

2作用。汽缸与活塞顶部共同组成燃烧室，给可燃混合气压缩，燃烧膨胀提供一个空间，并对活塞运动起导向作用，还将内部的热量传导，散发出去，进行冷却。

3要求。汽缸是发动机的主要零件，又在高温高压下工作，所以要求也高，必须满足以下条件：

⑴ 在高温高压下工作，强度变化和热变形要小；

⑵ 具有足够的强度，承受高压能力强；

⑶ 具有较好的抗腐蚀性和耐磨性，且散热效果好；

⑷ 叶片整洁光滑，不得有过大的毛刺，缺陷及断裂；

⑸ 各气口位置，形状，面积布置合理；

⑹ 缸壁上不得有松缩，夹渣，气孔，脱铬。且尺寸符合公差要求

二活塞的结构，作用，要求。

1结构。活塞是由头部，槽部及裙部三部分组成，活塞的整体形状是腰鼓性的。最大尺寸在裙部的活塞销位置，假如从这个地方切开，其切开端面又是椭圆形，最小尺寸在活塞销孔两端。因为活塞各部位的壁厚是不一样的，热胀时各部位胀出的尺寸也不相同，活塞之所以设计成腰鼓，椭圆形，其目的就是预热后，活塞基本上成为圆形，能更好的密封，导热。所以，发动机起动后，一定要有预热时间，一般情况下，预热2---3分钟。

⑴ 头部。活塞第一道环槽以上为头部。因为受热最多，承受压力也最大，顶上壁厚大于别处（安装活塞销孔除外），但是直径却比公称尺寸小0.2mm左右，活塞顶有圆球形，平顶及单边凸出形，圆球形的优点是刚性好，承受压力强，受热面积大，减少新鲜可燃混合气的逃逸，平顶形的优点是，可增大燃烧室容积，为保证发动机功率所需要的压缩比，汽缸高度可减小，也就是有效的减小了发动机高度，减小了体积，从而减轻了发动机的重量。单边凸出形多为了更好扫气

驱赶废气，减少逃逸，增加压缩比，给火花塞电极让出空间而制成。

⑵ 槽部。顾名思义，就是安装活塞环部分。二冲程发动机多为二道环，均为气环，环槽装有定位销，防止活塞环沿周边窜动，以免活塞环开口处弹进汽缸内壁上气口，折断活塞环，损坏汽缸。

⑶裙部。槽部以下为裙部。裙部有活塞销孔，下端开有缺口，以免阻挡曲轴箱内的可燃混合气进入扫气道而影响扫气效率，同时减少了活塞质量，减少了运动惯性，增加裙部弹性，降低磨损。

2作用。承受爆发力，将热能转换的动能传给曲轴连杆总成，由其将活塞的往复运动转换成旋转运动，向外做功；为活塞环安装位置，使密封达到要求提供必要条件及连杆运动的导向。

3要求。活塞在汽缸内直接接受燃烧气体的高温，高压，其工作条件极其恶劣，所以，要满足以下条件：

⑴ 在高温，高压下工作，强度变化和热变形要小；

⑵ 重量要轻，运动惯性要小；

⑶ 具有足够的强度，承受高压能力强；

⑷ 具有较好的抗腐蚀性和耐磨性；

⑸ 膨胀系数要小。导热性能要好；

目前，基本能到达上述要求的为高硅铝合金。

三 活塞环的结构，作用，要求。

1结构。从活塞环的端面形状看，有矩形环，梯形环，材质有铸铁环，镀铬环及合金环。

2作用。是密封燃气，刮去多余的机油，清理缸壁上的杂质，传导热量，及在活塞与汽缸间的支承作用。

3要求。

⑴ 在高温下，机械性能不变；

⑵ 在任何条件下，与汽缸壁有良好的接触，弹力适当，既不过大，也不过小，漏气量和窜油量都很少；

⑶ 导热性能好；

⑷ 与汽缸保持良好的走合，既不会刮伤汽缸，对汽缸的磨损甚微，且本身具有良好的耐磨性。

下面就二冲程发动机拉缸故障分析具体原因。之所以拉缸，那是磨损和拉伤造成的后果。我们就看磨损和拉伤是怎样形成的。

一 熔着磨损

1润滑不足。如果汽缸内覆盖一层油膜，汽缸与活塞及活塞环整体是全液体走合，而且机油也很清洁，没有杂质，则汽缸不会磨损。但是，实际工况不可能达到这种理想的状态。汽缸内表面与活塞及活塞环相对运动往往可能有直接接触，发生磨损，另则，混合油中机油比例过低，空燃比过稀（空气进的多，燃油比例少，机油混合在燃油里边，自然变少）及漏气都会造成润滑不足，使磨擦副（汽缸与活塞就是一对磨擦副）产生干磨擦，而且机油没能及时补充，伴之而来的是燃烧温度加上磨擦温度产生高温，热量又未能及时导出，造成局部高温，使之烧熔，粘着，并逐步扩大，产生熔着磨损。如果油膜得以及时恢复，会起到清洗和冷却作用，熔着磨损不会扩展，如不能及时恢复油膜，熔着磨损越来越大，造成严重拉伤。重者则会使汽缸，活塞，活塞环粘在一起，发动机不能运转，已不是拉缸，而是抱缸了。这种现象，是混合油中的机油少或其它原因造成的实际机油少而导致润滑不足。二冲程发动机燃油混合比例，各个厂及各种发动

机型号不同，机油品牌不同而比例不一样，请详细查看说明书。

2机油品牌与机油失效。二冲程发动机因种种原因，需要品质好的二冲程专用机油，如果不是二冲程机油，比如用的机油闪点低，机油参与燃烧，发动机冒黑烟，不能形成油膜，使汽缸活塞拉伤。位置，多在热量最大的排气口方向。如果机油用错了，质量再好，但不适用二冲程发动机，只能起到南辕北辙的效果。在此建议，切勿使用水冷发动机或有独立润滑系统的发动机机油（如常规的四冲程发动机），同样道理，用的是二冲程专用机油，但失效了，也不能形成油膜保护发动机。机油失效的原因，是里边掺杂了不应有的物质。比如发动机进水，与已经雾化的混合油气混合，在高温高压下，会产生另一种物质，呈乳白色，它不会形成油膜。尤其是海绵和毡子的过滤器，进水后，一定要挤净，晾干，再滴上几滴机油（目的是更好的过滤掉空气中的杂质）。否则，把过滤网上的水吸进去，使机油失效，就会造成磨损拉缸。位置，一般在活塞裙部进气口方向，有痕迹但不是很严重。还有另一种原因，就是汽油与机油混合后存放时间太久，发生变质，成胶质状态而不能形成油膜。而且发动机很难起动。这种现象，多发生在林区防火部门，防火期间，就配好油，装进灭火机油箱，成战备状态，这样，有的存放时间会很长。岂不知，时间过长会导致燃油失效，使用时难起动，甚至不能起动，会更误事。配制好的油料，最多存放一个星期，十天以后，最好不用。

二 磨料磨损。

1汽缸最后一道工序，磨削加工，磨下来的有硬铬细末及沙轮损耗的细沙，在装配时没有处理干净，这些杂质粘附在磨擦表面，成为汽缸与活塞间的磨料，使之磨损拉伤。位置多在排气口及活塞排气口方向的第一道环槽边沿。

2火花塞螺纹过长或过短。燃烧时空气中细末杂质及部分机油参与燃烧，形成积炭，粘附在长出的火花塞螺纹上或汽缸上的螺纹孔内，拆火花塞时，积炭就会掉进缸内，成为磨料，积炭很硬，再次起动后，会造成磨损拉缸，拉伤位置，多在排气口方向。

三 异物拉伤。曲轴箱加工时有镁屑（铝屑），装配时没能处理干净，发动机运转时，如果不能顺利排出，就有可能拉缸，位置，多在扫气道方向。

四 意外拉伤。有些意外，基本上是人为的，但需说明的是，这里的人为，不是有意搞破坏，而是工作中的不小心。例：活塞销挡圈没有安装好，掉进缸内，活塞销窜出顶汽缸缸壁，还有平垫，弹垫掉进曲轴箱的，这些都会造成意外拉伤。位置，扫气道和排气口方向。

质量问题引起意外拉伤。连杆大，小头的滚针轴承破碎及主轴承损坏，这些破碎的杂物，进入缸内而造成拉伤。位置，扫气道和排气口方向。还有的异物顺利吸进燃烧室再排出缸外，没有拉伤痕迹，却在活塞顶及汽缸燃烧室内，有爆发后冲击异物而击打的痕迹。但不影响使用。这种概率是很低的。

工作中过热拉伤。工作中，树叶，草根等杂物吸进，堵塞汽缸叶片，缠绕飞轮叶片，阻挡进风网罩，引起冷却不良，（这种现象多见于油锯）造成发动机过热，如不尽快处理，强行工作，就会造成拉伤。位置，排气口最为严重，扫气道方向次之。这是使用中的人为因素。应当遵守说明书进行日保养和使用过程中及时清理进风网罩。

五 活塞与汽缸配合间隙偏小。活塞与汽缸正常的配合间隙为0.060.08mm。但由于近年来市场上所供汽缸良莠不齐，从压铸开始就有用回炉料的，而且没有统一的回炉料含量比例标准。活塞的含硅也有达不到要求的，（活塞用铝合金的含硅量应在20﹪24﹪）这就造成热胀冷缩比不一样，活塞在内，受热多，导热慢（相对汽缸而言）膨胀的多，而汽缸在外，散热好，则膨胀的少。在常温装配时，配合间隙符合要求，而工作时，由于热缩比不一样，则配合间隙过小，甚至成过盈配合而造成拉伤。位置，排气口方向，活塞，在二道环以下，汽缸，排气口上下均有，而下面多于上面。将间隙改大试验（配合间隙改为0.080.11mm），起动后有轻微的敲缸声音，预热后，敲缸声消除。在配合间隙方面，再没有出现拉伤情况。（我们的试验结果，仅供参考。）

六 活塞方向装反造成拉伤。活塞销孔并不在活塞的中心位置上，而是偏向排气口方向，偏差尺寸，根据活塞的大小而不同。其目的是减小爆发后旋转方向下行的侧压力。如果方向装反，侧压力则会成倍增加，使劲挤向汽缸壁，破坏了局部油膜形成造成干磨擦而拉伤。位置，排气口方向。同时，活塞装反也会使活塞环对口在气口位置往外弹，严重时折断活塞环，拉伤汽缸。

七 活塞环无对口间隙。（活塞环在自由状态下两端间隙为开口间隙，安装在汽缸内的间隙称为对口间隙）对口间隙是为了保证活塞环热胀后延伸预留的空间，如果没有对口间隙，活塞环热胀后两端就会顶起来拉伤汽缸（活塞环对口间隙经验算法：0.003D,最大为0.005D, D汽缸直径），拉伤位置，活塞环定位销方向。