重、中、轻、微型载货车的补贴标准分别调整为18000元、13000元、9000元、6000元；大、中、小、微型载客车分别调整为18000元、11000元、7000元、5000元；1.35升及以上、1-1.35升、1升及以下排量轿车分别调整为18000元、10000元、6000元。
昨天（12月31日）财政部商务部共同发文，大幅度提高汽车以旧换新补贴标准，对比2009年8月开始实施的原定方案，补贴金额最高升至1.8万元。分析人士表示，补贴标准提高将加快报废汽车和“黄标车”的淘汰速度，从而为新车消费的激突拉动作出贡献。
通知称，符合《关于印发<汽车以旧换新实施办法>的通知》（财建[2009]333号），提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的，补贴标准由3000-6000元调整到5000-18000元。其中，重、中、轻、微型载货车的补贴标准分别调整为18000元、13000元、9000元、6000元；大、中、小、微型载客车分别调整为18000元、11000元、7000元、5000元；1.35升及以上、1-1.35升、1升及以下排量轿车分别调整为18000元、10000元、6000元。同时，将车辆使用年计算的终止日期调整为交售给报废汽车回收拆解企业的日期。
通知要求，对已经按原补贴标准发放汽车以旧换新补贴的，各地商务主管、环保、财政部门应按有关程序进行确认，并依据新标准向车主补发差额部分的补贴资金。对已经按财政部、商务部公告2009年第20号规定享受补贴的，如符合汽车以旧换新条件，或车主补充相关材料后符合汽车以旧换新条件,也应由上述部门确认后补发补贴资金。
2009年，为鼓励汽车消费，政府一共出台三项刺激措施。这三项政策包括：1.6L以下（含1.6L）车型购置税减半征收、汽车下乡以及汽车以旧换新补贴。
政策出台之后，汽车市场迅速升温，前两项政策效果尤其明显。小排量税收减半的政策出台后，1.6升及以下乘用车2009年以来表现突出，2009年1至11月累计销量对整个汽车市场的增长贡献度达到85%，据推算，政策因素拉动增长达260万辆左右。同时，汽车下乡政策带动前11个月微型客车销量超过177万辆，同比增长77.6%。
2009年7月，我国开始实施汽车以旧换新政策，在2009年6月1日至2010年5月31日期间，四类汽车：使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车；使用不到12年的老旧中、轻型载货车；使用不到12年的老旧中型载客车（不含出租车）；提前报废的“黄标车”，可享3000-6000元不等的以旧换新补贴。
不过，上述以旧换新补贴，对于车市几乎没有实质性影响。而国家去年政策出台时，商务部曾一度预计2009年全国汽车报废量将达到270万辆。
国元证券（000728,股吧）分析师表示，汽车以旧换新效果不佳，主要由于需要有旧车报废，而此前报废补贴金额较低，仅为新车价的10%左右，导致消费者积极性不高。此次标准提高之后，将刺激以旧换新需求的释放,低端轻卡微卡和微客生产企业将由此受益。
广发证券汤俊表示，以旧换新政策的单车补贴金额最高提到1.8万元，有利于加快目前国内车辆的更新速度，尤其是“黄标车”的更新速度，对于国内的节能减排以及消费结构调整起到积极的作用。
资料显示，2009年汽车消费出现井喷，截至2009年11月份，产销双双突破1200万辆。
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