营改增将使物流企业成本最少增加50%-工程动态--中国农资供销网

营改增将使物流企业成本最少增加50%

时间：2013-07-10 00:17:41来源：作者：刘毅

关、报检、仓储之类的业务，若单靠运输业务，企业根本无法生存下去。此外，网易财经从多家物流企业相关负责人处了解到，今年这些企业的利润率大多出现了不同程度的下滑，一些下滑幅度超过40%，且鲜有5%以上利润率的企业，部分仅能维持不到1%的利润率。根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心的统计调查，1-5月重点物流企业的主营业务收入利润率为5.07%，比1-4月下降0.1个百分点。据了解，这种下滑势头在第三季度仍无改善，这充分显示物流企业在高成本、低服务价格的双重压力下，经营效益在不断下滑。即便是乘着电子商务崛起这股强劲东风的快递业，虽然近年来业务量呈每年50%的快速增长，但一些中小型企业也并不好过。网易财经从相关行业协会处了解到，由于这几年快递业通过价格战血拼得厉害，行业利润率已从2005年的近30%，下降到现在的5%左右。从EMS的招股说明书上可以看到，2009-2011年，该公司实现营业收入196.40亿元、225.11亿元、258.85亿元，净利润为2.37亿元、5.00亿元、9.02亿元，虽然净利润率逐年提高，但最好的2011年也只有3.48%。像EMS这种国企的利润率尚且这么低，一些不具备资源优势的民营企业就更差了。一位行业协会人士说，今年以来，中小型快递公司倒闭并不罕见，价格战挤压了这些企业的生存空间，即便是出现了双十一网购狂潮致快递爆仓的现象，对一些硬件条件较差的小型公司也是徒劳，因为大大增加了管理的成本与风险，万一出现丢失货物的情况，还需要资金来填补窟窿。一位中小型快递公司的华南区负责人表示，双十一当天的业务量确实比平时增长了30%以上，但这是公司通过降低10%的价格促销来换取的，我们也不可能为了这一天大量招人，那样会造成大量的资源浪费，增加的业务量更多的还是得现有的业务员来消化，这样加班费及管理成本就会大增，加上降低了价格，实际上就是增收不增利，意义不大。实上，就算是CCES、星辰急便等一些已具备一定规模优势的快递企业，也因为资金断裂等种种原因倒下。穗新物流唐先生称，现在做物流完全是靠着胆子与冲劲来勉强支撑，真正了解行业情况的人应该都不会进入这一行业，因为回馈的利润和自身的辛劳付出完全是不相称的。一位大型物流公司的总经理助理在今年选择离开了这一行业，他对网易财经说，这个行业太苦了，利润那么低，挣的都是辛苦钱，还留恋着干啥呢？
行业洗牌难免出路在于专业化与差异化高企的成本，微薄的利润，价格战依然硝烟弥漫，物流行业未来路在何方？深圳急先达物流公司此前主要做普通运输，什么单都接，但从2011年下半年开始，该公司已转做品牌服装配送，目前拥有了一批稳定的客户。该公司总经理柳青云向网易财经表示，之前做货运，价格空间不大，利润被挤压得厉害，但转行做专业的品牌服装配送后，利润率明显提升，今年预计能做到5%-10%的水平。急先达物流目前大约有400多员工，六、七十辆车，但一年已经可以做到1个多亿的销售额。柳青云认为，物流行业未来向专业化发展可能会是一个大方向，把业务做精做细，而不是一味去拼价格，以此来冲规模。快递业同样如此，如今快递服务产品细分、增值服务与承诺服务正成为快递业新的竞争热点。例如，已有企业推出了当日达、次晨达、次日达、限时达等多样化的快递服务，这说明低价并不是唯一的竞争手段。广东省物流行业协会秘书长马仁洪也表示，未来物流行业专业化发展是主流，分工也会越来越细，物流作为劳动密集型的服务行业，利润微薄很正常，经济增速放缓、成本增加也不是物流行业独有的问题，物流企业就是应该通过竞争来提高自身的服务水平，把利润做上去。在马仁洪看来，一个行业有新企业进入、有竞争力不强的企业倒下，正如潮起潮落一样正常，物流行业是国民经济的杠杆，一手牵生产，一手牵消费，在产业转移的过程中，即便经济增速放缓，行业仍有望维持12%-14%的增速，因此，不必为行业的未来担忧，企业只要找准定位形成自身的差异化服务，就会有发展空间。广东省物流行业协会副秘书长廖建文则表示，一些没有竞争力的企业倒下正是市场优胜劣汰机制的作用，未来行业的洗牌在所难免，但正是通过不断的洗牌，行业才能形成更大的利润空间，顺丰正是在这几年的金融危机中通过不断整合资源，实现了华丽转身。廖建文称，我们为那些倒下的企业惋惜，但是我们也应该乐观看到，一些企业已经完成了它的使命，它们倒下的同时，肯定会有一些企业爬起来，在资源的整合中才能形成大企业，让它们去带动行业的发展。宏峰物流张晶林也表示，现在物流行业过于分散，未来势必会出现一些兼并重组、强强联合，通过优化资源，提升服务质量，从而形成更有竞争力的企业。