一向低调的刘根山，6月5日被浙江方面刑拘，这是最后的公路大王，留给我们被放大的身影。身陷弊案、抽逃资金、玩转资本以及游走政商，这些细节，如此熟悉。一度拥有7条高速公路的刘氏公路王国，何去何从，已不重要。

　　重要的是，这背后，又凸现高速公路投融资体制环环相扣的制度怎样缺失，更甚一步，这对新转型时期，中国企业家成长制度空间的追问。

　　公路界大佬刘根山正处在风口浪尖。

　　6月5日，上海茂盛企业发展（集团）有限公司董事长（以下简称茂盛集团）刘根山被浙江警方刑拘，罪名是涉嫌抽逃巨额注册资本金。

　　在最为风光的2003年，刘根山曾经登上福布斯中国富豪榜的13名，其名下资产额为13.5亿。更为大胆的胡润则估计，刘根山的资产在2003年已经达到了43亿，共有七条高速公路，在崇明与大小洋山港附近各有近6000亩的土地储备，并在香港借壳拥有上市公司茂盛国际（0022.HK）。

　　但从2004年开始，刘根山出人意料地开始走向下坡路，其陆续转让了四条高速公路的股权，并黯然将香港上市公司退市。伴随着他一连串的收缩动作，外界对于茂盛集团的资金流向何处的猜测也从没有停止。

　　正在其逐渐淡出公众视线之时，刘根山又因牵涉这场浙江的官场弊案，至今身陷杭州。其进入相关部门视线的最初原因是，聘用了其在甬金高速绍兴段的合作方领导??绍兴交通局原局长蔡继东，年薪高达100万。

　　这样的情节，再一次打开了民营公路大王与政界之间存在灰色利益的想象空间。上几次的记忆，则是陨落不久的另两个公路大王张荣坤和郁国祥。不同的是，刘根山更为低调，且隐形香港多年。但这个原因并不是公路大王们的终极死穴。在民营公路业中，以高速公路贷款作为发展的资金来源，盲目拿更多项目，形成各个项目之间的巨大的资金关联性，以至民营公路大王们必须频繁挪用资金在各项目之间，成为不得不使用的资金魔法。

　　这样的魔法，使得银行的监管风险不可预测，也使得公路的资金链时常。

　　最新的消息显示，上海方面已经透露过由某家大型国有城建集团重组茂盛集团的意愿，且下发了一个文件称，上海将收回高速公路的所有权。但这个重组的消息被茂盛高层否认。

　　但可以肯定的是，即使重组，也不可能由民营企业接盘了。民营公路都没有搞好，不会再给机会了。7月10日晚，在一场长达数小时的沟通中，茂盛集团高层摇摇头对记者说。

　　1刘根山发家

　　刘根山的发家史多半出自他自己之口。时代已远，许多细节已然湮没，无法求证其真实性。

　　在1980年前后，刘根山开始做些包括面料出口在内的生意。不久，其从上海转到深圳发展，生意好的时光，运送一趟纺织品可以装十几只车皮。你想想看，当年搞一只车皮有多少难。刘根山当时在香港接受本报记者采访时说。刘显然对当年的红火生意，甚是怀念。他没有明说的另一层意思是，当年火车运力异常紧张，搞得定十几个车皮的运力，无疑背后有强力人物的支持。

　　仅仅五年后的1985年，刘已经从深圳转移到香港。根据来自于刘根山亲属的一种说法，刘根山当时牵涉到上海纺织系统的一桩大案，名列被拘捕的11人名单之列，被迫依靠特殊身份，前往香港。

　　无论是出于何种原因，三年之后，1988年，香港茂盛国际有限公司正式成立。据说当时的注册资本是5000万港元左右，但刘在此前接受本报的采访中一直没有说清这笔巨资的出处。

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