特斯拉因为交付时间问题导致Model 3退单的新闻刚刚爆出，近日，国内又有威马汽车因为谷神电池事件导致意向用户退订的新闻紧随其后，威马汽车创始人沈晖于6月6日，在个人朋友圈上回怼：目前威马汽车的退订率 0.3% 也没有。

　　5月15日，有媒体报道，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，对于这一事故的起因，虽然截至目前还未得到企业方面的官方说明，但细心的网友发现，威马汽车采用的电池供应商列表显示，产品型号为SZS6460A00BEV和SZS6460A04BEV的车款储能装置单体生产企业为宁德时代，而另外三款产品则采用了由浙江谷神能源提供的储能装置。这让对威马EX5满怀期待的意向车主十分不满。

　　20多天前的谷神电池事件对威马的影响似乎还没有过去，近日就有媒体撰文称威马首款车型 EX5 受谷神电池的负面影响，已经有将近 1/3 的意向用户退订的报道，显然威马汽车创始人沈晖看到了相关报道，于是在个人朋友圈上回怼：目前威马汽车的退订率 0.3% 也没有。

　　面对由谷神电池引发的信任危机，威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌曾于5月16日通过微博公开表示：采用谷神电池的相关产品并非是交付给C端用户，也就是补贴后售价99000元的出行合作版。

　　媒体报道的原文引用了某威马汽车群的群主高先生的话，原文如下：

　　作为社交平台上几个规模较大的威马汽车群的群主，不便具名的高先生告诉记者，随着野马新能源汽车自燃事件的发酵，以及威马EX5所用电池信息的曝光，近日来，已经有近三分之一的EX5意向车主和潜在客户退群，其中很大一部分人放弃购买这款车，而剩下的一部分则退而观望。

　　威马创始人沈晖在个人微信朋友圈的原话：

　　有些无良媒体喜欢没有任何根据乱写，威马汽车目前退订率 0.3% 也没有。

　　■ 邦点评：

　　威马EX5的劲爆价格，确实吸引了不少消费者，但真实的订单量到底多少，又有多少用户退单，恐怕也只有威马内部知道，虽然消费者奔着低价而来，但不代表消费者对于产品质量不重视。如何打消消费者的顾虑，才是威马汽车现在需要做的。(电动邦)

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　　引发恐慌的不是电池自燃，而是威马汽车的回应

　　一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，而它所用的电池提供商谷神能源，被爆出的威马汽车的电池供应商。威马高管回应：相关产品并非是交付给C端用户。

　　对于C端用户电池的配置，威马表示：还没到公布时候。今年9月，威马将批量交付。

　　威马EX5 Pro的两款版本与EX5之间，补贴后价格差近8万元，有人认为：主要差在了电池。

　　有些无良媒体喜欢没有任何根据乱写，威马汽车目前退订率0.3%也没有。6月6日傍晚，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在个人朋友圈回怼。

　　最近一个月，威马汽车和蔚来汽车颇有点难兄难弟的意味，后者被质疑因质量问题导致的交车跳票，而威马汽车则因为供应商的电池自燃门，引发了一轮质疑，甚至有媒体报道称威马退货率高达三成。

　　近日，有媒体报道，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，由于火势过猛，该车被烧得只剩下空架子。而它所用的电池提供商谷神能源，正是被爆出的威马汽车的电池供应商之一。

　　于是在这次自燃发生后，引发了一系列针对威马汽车产品质量安全的恐慌。而更引发恐慌的，是威马方面的回应方式与态度。

　　在野马汽车自燃的事故发生后，官方未公布自燃事故的原因，虽然并不能排除是产品设计问题及电池质量问题所导致的，但也有可能是充电方式不当所导致的因为从现场图片来看，停车场周围并没有充电桩设施，因此也许是采用了飞线应急充电方式导致了自燃发生。

　　实际上，无论是特斯拉，还是在国内走在比较前面的电动车企业比亚迪、荣威，以及一些汽油车产品都曾发生过自燃。导致问题发生的原因可能很多，但更重要的是在发生问题之后明确责任，积极处理，以杜绝后患。

　　威马方面对于质疑的回应则不得不给个差评。

　　威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌曾通过微博公开表示：采用谷神电池的相关产品并非是交付给C端用户。这句话的另一方面解读则是：交付给B端用户的产品将采用谷神电池即9.9万元的出行合作版。

　　但是，难道交付给B端用户的用于出行的产品，最终不是人在用吗?如果出了问题难道没有影响?质量有问题还分交付给企业还是个人消费者?还是说这款车并不打算真的卖?

　　此外，是否C端用户产品并不用这一款电池，也还是要打个问号有媒体曝出，高端版本的、产品型号为SZS6460A00BEV和SZS6460A04BEV的车款电池生产企业为宁德时代，而另外三款产品则采用了由浙江谷神能源提供的电池。

　　按照价格比对，应该是EX5 Pro 400、EX5 Pro 300两款车型所用的电池为宁德时代，这两款车补贴后价格大约在19万元-21万元，而威马EX5的另三款车补贴后价格则在11.2万元-14.9万元，差价近8万元。以前大家都闹不明白这价格差在了哪儿，现在明白了：电池。一位业内人士如是说。

　　C端销售的EX5到底用的什么电池?为何不与大家坦诚相见。有网友在微博上问，陆斌的回复则是：没到时候，我们有自己的节奏。

　　根据5月31日沈晖在公开场合的发言，今年9月威马将准备大规模交付。而目前，威马预定都完成了1万台了，消费者还不清楚：占比50%以上成本的关键零部件用的是哪一家企业生产的，可靠性与稳定性如何。

　　目前在电池市场上，除了第一梯队的宁德时代、比亚迪之外，还有国轩、国能、比克、孚能等一干相对稳定性较好的电池企业。相形之下，谷神在行业里比较边缘，从其为野马新能源供货就可见一斑。此野马非福特野马，而是川汽野马，汽油车销量本身就有限，新能源车销量就更是惨淡。一般而言，优质供应商都不太愿意为这种在生死线上挣扎的企业供货。

　　在威马4月下旬的发布活动上，当价格被爆出后获得一片惊呼，威马也自称为普及者要像福特T型车那样，把电动车产品进行普及。低价格显然是产品能够大规模销售的关键，但如果想要低价格，显然要压缩成本而威马是否为了满足价格压缩了电池的成本?

　　造车是一个马拉松，第一款产品以及销量都可以不是企业生死存亡的关键，但信任一定是。如果退货三成是无良媒体乱写，那么，威马打算何时让消费者知道他们究竟买了啥?(36氪)