昨日，工业和信息化装备工业司司长张相木在三季度工业运行情况说明会上表示“小排量轿车购置税减免政策是否延续还没确定”，工信部官员的“未定论”再次引发了业内对于明年汽车产业政策走向的争论。不少业内专家认为，在车市一飞冲天之后，细水长流的结构调整应该是未来政策的着力点。

　　现象：政策到期消费者赶“末班车”

　　记者昨日在各家汽车4S店内，车市的红火仍旧可见一斑。“听说今年年底国家可能就要取消小排量购置税减半的优惠政策。所以赶在年底前要把车给买了，错过了这一政策就有点可惜了。”上海大众4S店内，一位正在订购朗逸的消费者如是说。

　　记者注意到，10月下旬短短5天将有8款车上市。而随着时间进入第四季度，对于拉动车市起着重要作用的购置税减半政策将在年底到期，在明年是否延续或调整政策未有定论的时候，很多汽车厂家也抓紧机会纷纷猛推新品，其中1.6L及以下的车型居多。

　　根据中汽协的最新统计数据，10月20日，我国汽车销售总量已突破1000万辆，其中，截至九月底，仅乘用车市场的累计销量就已超过500万辆，相当于去年全年的总量，同比激增36%。更令人惊喜的是，进入十月，市场表现依然强劲，无论是合资、进口还是自主车型均不同程度卖断货，“一车难求”的现象比比皆是，其井喷态势没有丝毫疲软的迹象。为此，很多厂商开始发力，冲刺第四季车市。

　　在即将开幕的广州车展上，各车企更是摩拳擦掌奋力一搏。经不完全统计，在11月23日开幕的广州车展上，将有60余款新车扎堆登场，其中近20款为首发车型。无论是进口、合资还是自主品牌，都将创历届广州车展之最。

　　疑问：明年车市政策走向现分歧?

　　小排量轿车购置税减免政策是否延续还没确定。显然，这一讲法和市场传言2010年政策铁定不会延期有所不同。在距离年底还有2个月之际，工信部的这番“未定论”让明年的汽车产业政策蒙上了一层神秘的色彩。而有业内人士更大胆预测，未定论表明决策层对未来车市走向存在分歧。

　　不少专家呼吁政策的“连续性”，即保持目前的购置税优惠政策。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾多次呼吁有关汽车产业政策在明年延续：“要想汽车行业保持强劲的发展势头，政策必须稳定，我们强烈呼吁政府有关部门珍惜目前的大好形势，保持政策稳定。”

　　然而也不乏反对的声音，一位车厂老总对记者表示，自今年3月20日《汽车产业调整和振兴规划》公布以来，“2009年汽车产销量力争超过1000万辆、自主品牌汽车市场比例扩大”等目标都已经达到，而“汽车消费环境明显改善、市场需求结构得到优化和兼并重组取得重大进展”等规划目标还未见很大改观，相信这些将是明年的政策重点。

　　东风本田执行副总经理刘裕和认为，一刀切的政策只会让车厂一窝蜂、片面地降低发动机排量，而非对技术进行升级和改造。“国外最流行的优惠政策是根据油耗来制定，油耗低的车型优惠幅度大，油耗高的车型不但没有优惠，还会受到惩罚。如此才能达到节能减排的效果。”

　　观点：政策从促消费转调结构

　　资深汽车评论员贾新光认为，2010年汽车销量的问题已经不再是大问题，而汽车产业的结构调整则需要花更大的工夫。一个现实的数据是，1.6升以下乘用车是直接受益于车购税减半政策的影响，占到乘用车销售量的69.89%。很显然，车市消费结构存在着一定问题。

　　贾新光表示，简单地鼓励1.6L及以下政策并不完善。“政策的公平性是一回事，主要是小排量车不代表油耗就低，部分微型车的油耗甚至100公里也是8升油。”因此他认为，鼓励小排量也需要与一些技术指标结合起来。“如果把刺激销量和节能环保两大目标结合起来，那么政策的效果才能更好。”

　　新华信咨询公司研究经理金永生也认为，国家未来出台的汽车产业政策将转移到“引导产业健康发展”的思路上来，从单纯的促消费到进行致力于结构调整。节能减排将是汽车工业发展下一步的主攻方向，这直接影响中国汽车工业能否健康发展。