体验福祉车　　谁见过福祉车?在记者进行的随机调查中，无论是北京、上海，抑或广东等一线大城市，绝大多数受访者从未听说过，这其中包括老年人及残疾人士，只有少部分残障专业机构、汽车媒体的从业人员，略知一二。　　国内车市，福祉车难觅踪影。普通人接触、认知福祉车的机会，只有通过北京、上海、广州举办的国际车展，才有可能实现。　　在今年的上海车展上，丰田带来了在日本十分常见的福祉车，有埃尔法和RAV4两款。福祉车神奇、便捷的功能，令观者十分好奇。　　特制的RAV4福祉车，乍一看，外形与普通汽车没有区别;打开车门就会看到，在前排副座靠近车门的一个座椅旁有一个电控装置，工作人员按动按钮，座椅就自动从车内移出，移到车门外后又缓缓下降，自动去“迎接”行动不便的残疾乘客，等乘客坐稳后，按动上升的按钮，座位又再次缓缓移回车内。这样不用抬腿迈步，行动不便的乘客就坐进了汽车。　　记者坐上去体验了一下，上下座椅，非常方便;移动过程中，感觉非常平稳、自如。　　埃尔法福祉车的前排副驾驶座位可以整个伸展到车外，乘客坐上去之后，再经电动移回到车内。后部车厢设置了两个停放轮椅的位置，均有安全带固定，车尾还有一个接地的斜坡面，可以让轮椅直接“开”进车内。　　据丰田的工作人员介绍，相比原型车，“福祉车”改造工程要复杂些，且不说前座椅的电动机构有多复杂，为了方便轮椅进出，其车厢地台要调低。埃尔法福祉车的后悬挂，还有升降功能。从上车、轮椅移动到车内、轮椅的收放，都非常便利，基本是无障碍设计。其目的就是为了让残疾人更方便、舒适地上下车——老人或残障者，无须照护者弯腰、侧抱，即可轻易坐进车内。　　据丰田的技术人员介绍，他们研发福祉车，不仅仅是为行动不便者提供上下车的帮助，为看护人员减轻照顾的负担;更希望能够通过福祉车帮助行动不便者和老年人，实现“尽可能自理”的愿望，享受舒适、行动自由的幸福生活。　　市场销售惨淡　　可以随心所欲去想要去的地方，这是人们日常生活的基本需求。然而，身体残疾或年迈老人却备受限制。　　北京80岁的残疾人李秀珍老人，坐轮椅出门经常需要打车。但她为此很苦恼，“叫车时，多数出租车看见轮椅就开跑了”。　　有一次，她出门半个小时都没打上车，照护她的保姆只好让她躲到司机看不见的地方，这才打上车。“这样的事不止一次”。　　残疾人、老年人出行难，不是李秀珍老人一个人的遭遇。　　对于残障人士、需要特殊照顾的老年人家庭，能有福祉车帮助出行，无疑是一大福音。但是，目前在国内，这个愿望基本难以满足。　　国内自主品牌，如华晨汽车、奇瑞汽车、长安汽车等，近几年也曾生产、销售过若干福祉车，但基本是残障机构定制，家庭购买尚未听说。　　据华晨汽车相关人士介绍，2005年，华晨汽车研发的福祉车，在国内共销售出约50辆。　　在国内大型车展中，推广福祉车概念，力度最大的当属丰田汽车。但是，据丰田中国有关负责人介绍，在国内，丰田福祉车销售记录至今是零。因此，丰田汽车暂时没有将福祉车大批量引入中国的计划。　　国内这一现实，对于有着800多万残疾人、1亿多老年人——福祉车极其庞大的最理想潜在客户群而言，简直不可思议。　　发展须靠政策支持　　全国汽车服务高科技产业化委员会秘书长陈东升一直研究、关注福祉车发展动态。对于福祉车在国内如此反常的市场现状，他分析认为，福祉车的关键技术是液压和电控部分，目前国内该技术基本可以达到国际水平，而且相关配套厂商在技术水平方面也能够达到标准。最关键的原因是政策支持不到位，制约了国内福祉车的发展。　　在欧美、日本等发达国家的理念中，福祉车既是社会无障碍设施重要组成部分，也是人权和科技的具体体现。政府部门、厂家、交通参与者，都对福祉汽车的相关工作积极参与。　　据丰田相关人士介绍，在日本，消费者购买福祉车可以根据各个地区的规定享受不同程度的税金减免优惠，日本每年的福祉车销量都能够达到数万辆。　　对于国内情况，陈东升介绍说，对于福祉车，我们且不说没有任何税费优惠政策，而且还对改装设置了高门槛。再加上生产标准空白。除了个别品牌，国内汽车企业基本没有涉足福祉车市场的计划。　　另一方面，残疾人经济条件相对弱势，对他们而言，制造成本较高的福祉车可望不可即。据了解，华晨生产的金杯海狮福祉车，在基础型金杯海狮的价格上增加了5万元左右，市场售价约为17万元。　　一位不愿透露身份的残联人士认为，“中国对残障人士的关注远远不够，对比相对发达国家，差距太大了。”　　陈东升认为，由于我国高龄化迅速发展，很多照顾者也步入高龄，照顾者与被照顾者，正面临严峻挑战。所以，普及发展便利安全省力的福祉车，对于被照护者获得更有尊严、舒适的照护，减轻照护者的负担，意义重大。他呼吁相关部门及汽车厂家，应以爱心为出发点，以社会责任为己任，让福祉车尽早服务国内，让行动不便的人也能像常人一样自由自在地出行。