日前有消息称，计划于今年年底完工的宁杭高铁项目工地上，有人人为地将钢筋“瘦身”后(即通过专门的机器将钢筋拉长拉细)用于宁杭高铁建设项目的护栏之中。

　　“瘦身钢筋”的事发地江苏省南京市溧水县境内中铁四局承建的宁杭高铁客运专线。随着近日的深入调查，事件结果也逐渐浮出水面。

　　根据记者昨日(6月2日)最新了解的情况，当地质监部门已确诊该“瘦身”钢筋有问题，监测报告为不合格，已扣押问题钢筋7.5吨，其中直径8毫米的2.1吨，6毫米的5.4吨。

　　宁杭客运专线中铁四局指挥部则表示，出现“瘦身钢筋”一事系其第六项目分部的劳务分包单位湖南益阳宏业交通设施有限责任公司(以下简称益阳公司)所为，且仅涉及到路基两侧防止行人靠近的隔离护栏，不是主体工程。最新处理结果为：目前相关护栏已全部被清理，已将益阳公司清退，并纳入整个中铁四局的黑名单，永不合作。

　　同时，中铁四局指挥部也承认由于宁杭高铁施工方面存在监管不力，将对已安装部分的问题护栏进行更换，对负责施工的第六分部处以10万元罚款。

　　对于问题护栏的处理，宁杭客运专线工程中铁四局指挥部人士告诉记者，这些护栏全部报废处理，不过拆卸护栏现场的一位指挥者告诉记者，拆下来的护栏“准备移到其他地方用”。

　　现场调查：问题护栏另有用处?

　　原本盘圆钢筋在制作护栏之前确需通过机器拉直，但经过某些特殊的装置之后却被“瘦身”。据现场加工的工人师傅透露：“钢筋拉长之后，100米的钢筋可以多出40厘米。”据现场工人讲述，钢筋“瘦身”之后能节省下大量的钢筋费用。这些“瘦身钢筋”被用于一旁在建的宁杭高铁客运专线工程项目中的护栏。

　　记者从南京市溧水县质量技术监督局(以下简称溧水质监局)了解到，监测人员在现场用尺子测量后发现钢筋的确被“瘦身”了不少，并确已检测鉴定为不合格。据现场监测的专家表示，经过测量，原本直径应该是8毫米的钢筋，实地测量只有6.88毫米，而本应该是6.5毫米直径的，也只有5.8毫米。

　　中铁四局指挥部最新给出的回复称，按照设计，该栅栏构建主筋为直径12毫米的螺纹钢，并通过直径6毫米的箍筋进行定位。根据施工规范要求，须对圆钢进行调直作业以使加工箍筋。现场作业人员在作业工程中，拉伸过度，超出了规范允许范围;直径8毫米的圆钢也存在类似问题。

　　6月1日，记者沿着宁杭高铁客运专线徒步数公里路程，发现沿途除了已经装好的护栏，还有不少放在路边的钢筋混凝土护栏存在明显的裂纹。记者在卧龙一号隧道附近的某段护栏仔细观察发现，几乎每段栏杆上都有裂纹。

　　卧龙一号隧道附近，一对在轨道旁农田干活的中年夫妇告诉记者，如今铁路工地上的工人正在将已经装好的护栏敲下来。在这对夫妇的指引下，记者来到了正在敲护栏的高铁施工现场。

　　记者听到现场工人干活时议论道：“钢筋出毛病了。”对于是否因为“瘦身钢筋”事件而拆卸，有位工人小声回答“应该是吧”，随后他赶忙又改口道，“我们也不清楚”。

　　据这位工人透漏，用不了多久，这一路上的护栏全部得拆掉。

　　现场一位指挥者对于拆卸护栏的行为解释说，“因为设计规范提高了，我们原来是按照老的规范搞的，现在是新的设计规范出来以后，要求又加高又加密了，我们得按照新的规范来。”他强调，护栏被拆卸与“瘦身钢筋”一事无关。

　　该男子同时表示，“这个 (护栏)拆了也不浪费，我们准备移到其他地方用。”

　　这一说法引起了记者的疑惑，因为根据中铁四局指挥部的说法，问题护栏全部报废处理，与上述男子的说法相矛盾。

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