华泰汽车被疑骗取优惠政策

　　日前，中国汽车工业协会(下称中汽协)公布了今年5月的产销数据快报，本是中汽协每月一次的例行公事，但华泰汽车5月的数据却一栏赫然写着“0”。经中汽协内部人士证实，由于华泰汽车向中国汽车工业协会、国家统计局和公安部三方上报的汽车产销数据存在着较大的差距，问题明显，所以中汽协决定暂不再接受华泰汽车上报的产销数据，转而以0替代。

　　对此，中汽协助理秘书长朱一平表示，“华泰汽车违反统计法，我们已经对他们进行调查，并要求他们制定整改方案。但短期内处理意见无法出台，因为调查还需要一段时间”。这是一直对车企保持着宽容态度的中汽协少有的严厉态度，此后甚至有消息称，中国汽车工业协会很可能取消华泰汽车的会员资格，此后华泰汽车销量不会出现在中国汽车工业协会月度、年度销售数据表中。

　　可一向秉持着“难得糊涂”的中汽协，为何在此次脸色骤变，选择以华泰汽车以儆效尤?这背后的原因不仅在于华泰汽车数据注水的比例偏高，还在于一直以汽车生产商高调自居的华泰汽车，更为看重的恐怕并非汽车主业，而是以其汽车业的名气变成一块致富的敲门砖。

　　30倍虚增触碰中汽协底线?

　　由于国内车企上报中汽协的数据并不以新车的上牌数据为依据，而是由企业自行上报，因而数据适时的掺水也成了业内人士都心知肚明的潜规则。北京亚运村汽车交易市场中心原总经理苏晖就表示，对于中国车市，有一种不成文的“规则”：凡是3月、6月、9月、12月的汽车产销数据都是令人欣喜的，中国车市形成了一种“水多加面，面多加水”的态势，而连续两年获得“世界第一的产销大国”的称号下，数据背后就缺乏权威数据的支持。

　　有知情人士透露，让中汽协挥泪斩马谡的原因在于，华泰汽车此次数据虚增的幅度太过离谱，且存在持续虚报的情况。而据媒体报道称，在去年年底上市的华泰第一款轿车B11的上报数据甚至比实际销量高出30余倍。该报道显示，以2010年为例，华泰汽车全年的实际上牌数为15950辆，比2009年增加了1280辆;但华泰向中汽协上报的数据则是81435辆，净增了60000辆。而从2008年至今，华泰汽车的实际上牌数为4.5万辆，但其上报的销量数据却是18.3万辆，相差4倍有余。

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