6月23日，本报记者从淡水河谷(VALE)获悉，该公司此前一艘装载有391000吨铁矿石的巨型货轮更改行程路线，目的地从中国改为意大利。原因则并非如传言所称，“遭中国港口拒绝进入”之故，而是因“市场需求”变化做出的调整。

　　目前，中国的铁矿石市场再次出现协议价与现货价倒挂的现象，国内钢材消费量也呈现下降和疲态。矿商发船后中方企业“退货”的情形似曾相识，在金融危机期间，中国钢厂也曾纷纷延期或退订铁矿石。

　　“这么多的库存压在港口、这么紧张的资金形势下，倒矿的商户自己也有压力。从钢价与矿价的联动来看，钢价已经在走下坡路了。”23日，中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会副秘书长盛志诚向记者表示。

　　当天，力拓对中国钢厂出具的第三季铁矿石价格出现小幅下跌，为168.85美元/吨-186.67美元/吨(FOB)。

　　今年以来，宝钢董事长徐乐江在内的中国钢铁企业大佬们，在公开场合不止一次指出，铁矿石供求的拐点会提前到来，矿价出现“暴跌”也极有可能。

　　改道基于“市场需求”

　　在今年的铁矿石交易将进入第三季度之时，全球最大供应商淡水河谷的一个消息，引起了多方关注。

　　其一艘由韩国制造、名为“Vale Brasil”(巴西淡水河谷号)的巨型货轮，更改行程路线，从原来的计划的目的地中国大连改为发往意大利Taranto。

　　“目的地变更符合淡水河谷的物流政策。淡水河谷可以根据市场需求来灵活调整铁矿石的物流运输，优化船舶管理，从而更好地服务客户。”淡水河谷在一份声明中表示。

　　中国钢市阶段性的淡市，似乎正在影响这家铁矿石供应商对中国市场目前的判断。

　　盛志诚告诉记者：“综合而言，首先是钢材消费量正在呈现萎缩趋势。其次，从铁矿石本身来看，国内的供需宽松开始显现：过去一段时间内，矿产量持续增长、矿石库存量居高不下，矿价却屡创新高。”

　　他分析认为，国内雨季对钢材消费尤其是建筑钢材消费影响很大，而近期值得关注的另几个数据是：汽车销售连续两个月的负增长，重型卡车销售量单月减少近40%;“这些都说明，钢材消费近期的确是出现了问题”。

　　钢铁分析机构西本新干线23日发布分析认为，目前国内港口铁矿石库存量处于历史高位，国内矿产量释放加快，加之欧美地区粗钢产能释放率处于低位，铁矿石需求疲软，后期铁矿石价格仍存在一定的下跌空间。

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