此外，运价调整的影响大小还取决于市场的整体形势。运费成本10-20元/吨的上涨都可以被市场消化，如果市场达到很艰难的地步，哪怕略微的上涨都会有影响。目前对市场流通渠道中的库存现货销售有一点利好的作用，在原先低价的拿货成本基础上增加到站价，但对后期发的货，各经销商和贸易商的成本与销售价格水涨船高，具体发运价格还需根据市场走。钾肥市场的成交是以接受能力为原则，不是以运费上涨为原则调整价格。现在钾肥淡季，大家的库存量相对比较低，且目前钾肥市场一直保持平稳，因此，运费的调整对钾肥市场没有太大影响。

　　即使这样，业内人士依然认为运价小幅上涨，最终会影响消费者的用肥成本。以最短的运距为上涨标准，无论上涨多少，还是有部分不可避免地由消费者承担，因此，运输成本的增加不利于保障消费者的利益。3月份，国家相关部门提出全面放开化肥运价，取消铁路运输优惠政策。根据2004年国家发改委、铁道部联合发出的通知，具有合法生产、经营资格的企业在全国范围内运输列入《实行铁路优惠运价的农用化肥品种目录》的农用化肥，均应执行农用化肥优惠运价。业内人士认为，运费的上涨必将导致农民用肥成本的增加，这与国家对农业的扶植政策相违背，无形间提高运价也就提高了农民的用肥成本。业内人士认为，钾肥价格的“可变成本”将受到影响，“可变成本”包括人工费用、灌包费用等硬件费用，同时包括运输费用，这些都受到市场和政策的影响，而在“可变成本”中，铁路运费占近50%的比例。“可变成本”的变化在一个方面主导了市场的运营价格，这个价格低，市场价就低。所以我国钾肥价格的变化是受可变价格决定，运输价格的调整可能影响到钾肥市场价格。运费的上涨，对国产钾肥影响不大，而是农民直接承担运价上涨的负担，因此，运价的上涨并不利于保障农民的利益。特别是钾肥行业应该在政府、企业、市场的共同努力下得到更快速、更健康的发展。