“要致富，多修路”。要实现城乡一体化，必须多修铁路。特别是修高铁。这是解决三农问题的突破口，是带动农民富裕的火车头。

我的家乡是位于大别山南麓的麻城市，是一个交通异常闭塞、经济异常落后，资源异常贫乏、农民收入不高的老区、山区。自从京九铁路兴修之后，麻城成为重要的交通枢纽站，铁路交通带动了这里的经济和社会迅速发展。据说，当时京九线并不是从麻城走的，时任国家主席的李先念向交通部长提出来，从红安、麻城绕道而行，因为这里牺牲过数十万先烈，所以多弯了几十公路道。正是这一绕，把这里的老区交通面貌彻底改变了。现在从东到西向的合肥至武汉的高速铁路又从麻城经过，那条铁路全是巨大的钢筋水泥筑成，远远望去，就像一条白色的巨龙伸向远方。路边建有高速路的桥梁厂的工地，高大的钢铁支架和奔跑的车辆。铁路刚刚通车，现在从武汉到南京只花2个小时，到上海只要4个小时。其中麻城有6趟车。原来麻城只有京九线通过，加上4月1日通车的合武的加入，其小枢纽的雏形已经呈现。京九线是沿麻城市边穿过，而随着城区的发展，京九线已经被包围在城市中心了，铁路交通的吸引力非同一般。沿高铁线上的村子盖起了一栋栋的楼房。大批的农民乘着铁路出了城，大批的投资者乘着铁路进了城，大批的土特产品乘着铁路流通，大批的投资项目在麻城落地生根。

铁路修通特别是高铁兴建和发展节省了时间，刺激了人们的旅行欲望。我在武汉看到这样的奇异景象；自从武汉至广州的高铁通了之后，武汉到广州市的交通时间迅速缩短，由原来需要十多个小时改变为三个小时，这种改变，导致了大批的广州人成千上万地来到武汉旅游观光。他们利用星期六和星期天的时间就可以在武汉玩上两天。武汉的旅游经济迅速升温，武汉的经济也迅速升温。

在工业化社会，在现代社会，铁路的作用大得很，神奇得很，简直可以用神话来形容，用神话来夸张。从国外来说，也是如此。美国人修建铁路的故事是美国史上最为人熟知的内容。火车是那个时代的一个伟大象征，是一根改变了美国城市乡村的“魔术棒”。大多数人将火车看成是美国社会进步的主要标志。作家卡罗琳·柯克兰的描写非常典型，她将火车描述成“不可阻挡的文明战车，随着镰刀般的轮轴急速旋转，割除了无知和偏见”，将“过去的阴影……驱逐到阴暗的森林”。

1812年的时候，美国基本上还是一个农业国。他们的工业革命是从发展铁路开始的。因为工业革命需要大量的人口，同样也需要经济有效的交通和通信系统。1812年到1890年铁路在美国整个国家交通方面扮演了次要角色，但铁路建设先驱者们此时的努力为世纪中铁路的出现奠定了基础。铁路以前所未有的方式连通全国，后来的情况是，铁路逐渐成为美国最主要的交通体系，直到20世纪中期全国州际高速公路建成一直如此。铁路的出现代表着科革新和企业精神的结合。1840年全国共有2818英里长的铁路，到1850年增加到英里十年间翻了三番。支持铁路运营带不了了通信领域的重要变革。19世纪末到20世纪美国工业发展的重要基础是铁路的延伸，铁路从多方面推动了经济的增长。靠铁路获取各种原材料。铁路是全国最大的商业活动，其企业组织新形式为其他工业树立了榜样。铁路也是美国最大的投资者，以其自身建设和设备的巨大支出刺激着整个经济增长。19世纪后期的每一个十年，铁路铺设总长度都在出现迅速的增长：从1860年的3万英里，到1870年的5．2万英里，到1880年的9．3万英里，到1890年的16．3万英里，到1900年的19-3万英里。铁路建设资金至关重要，分别来自联邦政府、各州政府、地方政府，同样也有海外投资和整合。

铁路的根本成就，是通过提高空间移动速度，减少空间代价。1830年代，从纽约到芝加哥走大湖和运河要花三周时间，而1850年代走铁路只需要不到两天。一群马拉着粮车一天走十几英里，火车运输同样的粮食，但一天可以走几百英里。铁路解放了美国乡村经济，避免了被迫的冬闲。冰雪封锁道路和运河的时候，火车却不受寒冬影响将货物运往各地市场。因此整个社会经济因铁路的出现而提高了水平。

火车所到之处，都会给那里城镇和农村带来新的

发展机遇。铁路已将整个大陆联成一个巨大的国家市场。美国人不管住在哪里，不管什么时候，都要依赖铁路满足基本需求。明尼苏达的面粉、得克萨斯的牛肉、华盛顿的木材，都通过这匹铁马送达最后消费者。

伴随着我国工业化的进程，我国的铁路建设有了很大发展。国家铁路营业里程，由1985年的52110公里，增长到2008年63975公里，增长了22。7%。客车量由1985年20872辆增加到2008年43215辆，增长1倍。铁路运输收入由1990年的411亿元增长到2008年的3588亿元，增长了7。7倍。应当说是相当可观的。

中国是一个农业人口众多的国家，三农问题仍然突出，要加快改变三农的面貌，加快城乡一体化的进程，必须进一步加快铁路建设的发展，特别是发展改变落后地区面貌的铁路建设，是一条脱贫快、见效快综合效益强的治本措施。因此，要加大多元化的铁路投资步伐，可以鼓励民营企业和外国企业进入铁路建设，可以搞股份制度铁路、可以搞私营铁路。飞奔的列车必将为城乡经济的繁荣发展作出贡献。送走的将是贫困，迎来的将是富裕。

傅光明系湖北省财政厅纪检组副组长、监察室主任、华中科技大学管理学院博士、中南财经政法大学管理学硕士、兼职教授、华中科技大学法学院兼职法律硕士导师 中国法学会员、省作家协会会员 省监察学会副秘书长。